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La empresa Airbus presentó tres conceptos de aeronaves con cero emisiones
Utilizará un hibrido de combustible basado en Hidrógeno
Se estima su primer vuelo a partir del año 2035
Airbus
ha revelado tres conceptos para el primer avión comercial de cero
emisiones del mundo que podría entrar en servicio en 2035. Cada uno de
estos conceptos representa un enfoque diferente para lograr un vuelo de
cero emisiones, explorando varias vías tecnológicas y configuraciones
aerodinámicas con el fin de para apoyar la ambición de la Compañía de
liderar el camino en la descarbonización de toda la industria de la
aviación.
Todos estos conceptos se basan en el hidrógeno como fuente de energía primaria, una opción que Airbus cree que tiene una promesa excepcional como combustible de aviación limpio y es probable que sea una solución para que la industria aeroespacial y muchas otras industrias cumplan sus objetivos climáticamente neutrales.
“Este es un momento histórico para el sector de la aviación comercial en su conjunto y tenemos la intención de desempeñar un papel de liderazgo en la transición más importante que esta industria haya visto jamás. Los conceptos que presentamos hoy ofrecen al mundo un vistazo de nuestra ambición de impulsar una visión audaz para el futuro de los vuelos sin emisiones ”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus. “Creo firmemente que el uso de hidrógeno, tanto en combustibles sintéticos como como fuente de energía primaria para aviones comerciales, tiene el potencial de reducir significativamente el impacto climático de la aviación”.
Los tres conceptos, todos con nombre en código “ZEROe”, para un primer avión comercial de cero emisiones y neutro para el clima incluyen:
| Un diseño de turbofán (120-200 pasajeros) con un alcance de más de 2,000 millas náuticas, capaz de operar transcontinentalmente y propulsado por un motor de turbina de gas modificado que funciona con hidrógeno, en lugar de combustible de avión, mediante combustión. El hidrógeno líquido se almacenará y distribuirá a través de tanques ubicados detrás del mamparo de presión trasero. | |
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Un
diseño de turbohélice (hasta 100 pasajeros) que utiliza un motor
turbohélice en lugar de un turbofan y también propulsado por combustión
de hidrógeno en motores de turbina de gas modificados, que serían
capaces de viajar más de 1.000 millas náuticas, por lo que es una opción
perfecta para viajes cortos viajes de acarreo.
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Un
concepto de diseño de “cuerpo de ala combinada” (hasta 200 pasajeros)
en el que las alas se fusionan con el cuerpo principal de la aeronave
con un alcance similar al del concepto turbofan. El
fuselaje excepcionalmente ancho abre múltiples opciones para el
almacenamiento y distribución de hidrógeno, y para el diseño de la
cabina.
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“Estos
conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición
del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del
mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035”, dijo Guillaume
Faury. “La transición al
hidrógeno, como la principal fuente de energía para estos aviones
conceptuales, requerirá una acción decisiva de todo el ecosistema de la
aviación. Junto con el
apoyo del gobierno y los socios industriales, podemos estar a la altura
de este desafío para ampliar la energía renovable y el hidrógeno para el
futuro sostenible de la industria de la aviación “.
Para
hacer frente a estos desafíos, los aeropuertos requerirán una
importante infraestructura de transporte y reabastecimiento de hidrógeno
para satisfacer las necesidades de las operaciones diarias. El apoyo de
los gobiernos será clave para cumplir estos ambiciosos objetivos con
una mayor financiación para investigación y tecnología, digitalización y
mecanismos que fomenten el uso de combustibles sostenibles y la
renovación de flotas de aviones para permitir que las aerolíneas retiren
antes los aviones más antiguos y menos ecológicos.
